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[求助] 关于齿轮的滑动率问题

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发表于 2008-2-24 14:45:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
我设计的两级直齿传动,由于第二级配凑中心距,变位系数分别为x1=-0.4和x2=-0.42,而x2=-0.42的齿轮又是第一级的被动齿轮,这样一来第一级的两个齿轮的滑动率分别为4.5和0.3左右,请教这会出现问题吗?
发表于 2008-2-24 19:27:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑动率的问题应该不大。
发表于 2009-5-24 21:56:36 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数函数
! J. f6 |4 u8 p6 b4 D4 ~* {! j( c7 w6 F8 O2 {
1
,书本上的定义是数学定义,比较抽象。其速度,指的是速度矢量。其实法向速度分量是相等的(否则就干涉或脱离了),所以滑动系数的定义,完全可以用切向速度分量来定义。这样理解起来就很形象。而且用正负号就表示了方向。
% ^  I5 S- c, F) N! i/ r2
,速度,都是相对的。这里说的,都是点的线速度,不涉及刚体角速度。设齿轮副两齿轮齿廓上某点的切向速度分量为 v1, v2
, m" a3 ?8 |- x+ C% l4 z' i6 T3
,相对滑动速度v'1,是对于齿轮1来说,与之啮合的齿轮2切向速度分量v2减去齿轮1的切向速度分量v1。简而言之,就是切向速度分量之差 v'1=v2-v1 。相对滑动速率 [v'1],为相对滑动速度的大小(即绝对值)。所以,相对滑动速度 v'1 是相对某齿轮而言的,有方向。表示如下:
, E2 P& I+ {/ T* T# f$ s2 E
v'1=v2-v1
' A: h7 O  L0 h7 B* }- xv'2=v1-v2) E5 v7 ~' c8 ]9 T6 U: @/ E
4
,滑动系数 e,也是相对于啮合齿轮副中的某齿轮而言的。对于齿轮1来说,滑动系数的符号,以相对滑动速度 v'1 和切向速度 v1 同向为正,异向为负。5,由渐开线的性质可知,啮合齿轮副的切向速度分量 v1, v2 是同向的。而相对滑动速度 v'1, v'2 的方向,对于两齿轮来说,必然方向相反。所以,啮合齿轮副的滑动系数 e1, e2,必然是异号。即一个正,一个负(e1*e2<0)。表示如下:" u% _: _0 O7 K* C  ^3 ?
e1=(v2-v1)/v1=v2/v1-1;& J8 ]2 C) y! b1 V1 T
e2=(v1-v2)/v2=v1/v2-1.
8 Y) x- p' u4 H' B6 o6
,节点处相对静止, v1=v2=0, 定义滑动系数 e1=e2=0$ v7 O: R0 @. o$ A; x
7
,由平面几何,以齿轮1的曲率半径 q1 为自变量,容易求出
) S) ~" U! }0 U) n0 x. @: ~# ]0 ~
e1=i*q0/q1-(1+i)
4 p* W% R$ D* M, }e2=q0/i/(q0-q1)-(1+1/i)3 z+ C, R# }' m4 W; p; L+ Q. r
q1
属于(q11, q22)6 O) _4 e" ?/ o/ J: b# L
其中
- y9 U6 ~5 E2 u# z$ U0 }3 a; }
i=z1/z2  
传动比
. x$ s$ ~% M* Y5 wq0
为理论啮合线长8 X6 s/ j; ]% W5 i
q1
为齿轮1的曲率半径
! d7 D% r7 _" Y  G+ i* B* Hq11
为齿轮1有效啮合渐开线起始点的曲率半径+ O( z0 k9 R$ A9 @& t
q22
为齿轮1有效啮合渐开线终止点的曲率半径
0 z/ M( ]' B- _: P q1= q0*i/(1+i) 时,啮合于节点,且e1=e2=0,包含6中定义。故该表达式为所求函数。
发表于 2009-5-24 21:58:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我记的一般不大于滑动率大于6.3就可以了。
发表于 2009-5-24 22:14:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数的基本概念8 Y7 V2 y: h- k5 j" t
一对啮合的齿轮,在同一啮合点上二齿廓的线速度并不相同(节点除外),因而齿廓间存在滑动,从而导致齿面的磨损或胶合破坏.通常用滑动系数表示齿面间相对滑动的程度.
6 y3 E% _0 N# a) B4 O& L滑动系数,就是轮齿接触点K处两齿面间的相对切向速度(即滑动速度)与该点切向速度的比值。
9 W6 @. x+ s$ `; E# F- q: D1 X4 _滑动率可以是负值,正负仅仅是速度方向性问题,滑动率大的地方,会使得配对齿轮在此处的相对运动速度大,滑动摩擦的热量大,会在最大的滑动率的地方产生较大的磨损,不利于寿命。1 l2 N7 }$ }- J/ ]. x
如果配对齿轮的齿数相差很多就会有较大的滑动率,这时候可以采用两种材质,也可以调整齿顶高系数或者变为系数等方法尽量降低滑动率。* O+ v+ H( ?1 d$ Q1 X. Y! F  {
滑动率也称滑动系数。5 Z( V. a3 Z/ D
滑动率相等的原则是指最大滑动率相等,因为啮合点不同,滑动率是不同的。一般主动齿轮的滑动率是由正变到负,被动齿轮是由负变到正。

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hero2006 + 3 技术讨论 一帖发完更好

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发表于 2021-8-14 21:30:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:32 编辑 5 f9 E! d1 e/ J3 q$ W- G# |& v. d
hero2006 发表于 2008-2-24 19:270 W6 y" ^8 C2 J
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑 ...
7 ~0 H/ P5 N3 J' L8 S! w
215356c75hhmpll80894aa.jpg.thumb.jpg * {5 t/ v. ]: N8 U. t4 J+ b
% ~8 u+ C8 D: ^( A. z2 {

# a/ X+ c1 I  p; Z! R! x; y世界齿轮权威的观点让人震撼!!!
- l% J4 j- Q% N1 w# e+ l

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参与人数 1三维币 +10 收起 理由
hero2006 + 10 鼓励分享,好资料!

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发表于 2021-8-14 21:31:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:33 编辑
# p0 i- |* `: a& D9 [
) j8 P2 L' I+ V% X* _2 V) {: ^, v即使滑动率无穷大,也没什么特别的磨损。
" ?. U2 B7 R7 G: H- w/ W3 l% B. E4 Q, y" V
无标题.png
. p4 }. V& r, h/ d7 z# D/ A
发表于 2021-8-18 17:34:09 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽宣城
因此,滑动率(比滑)对齿轮的啮合没有什么至关重要的影响,说滑动率大导致齿轮磨损大这纯属无稽之谈!4 k: w; t% o7 |$ F

2 [  ]4 r; [* h
% v( [, F, y" w. O3 k$ u在滑动率大的区域,恰好是双齿啮合的区域,齿面载荷比节点区域大幅度降低了,因此基节误差的影响远比滑动率本身要大得多得多!!!3 S% m: z& O# Z9 k

% A' G2 X1 N9 p6 W假设基节误差使得啮合线端点几乎不承载,那么比滑再大也毫无影响,这不正是费尽心机修形要达到的理想状态吗?
: Z: Y2 X6 l. |4 l8 V' j3 K1 E9 O9 F& ^( u- {
反之,如果基节误差使得啮合线端点承受全部载荷,那么即使滑动比“非常完美”地小于1,齿轮也不会工作良好。且不说齿轮磨损不磨损的问题,光是振动冲击和噪声就够你喝一壶了!

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