工作环境150℃的减速机设计问题

hero2006

最近接到一工作环境为150℃的减速机设计任务，润滑冷却方面如何考虑，箱体采用什么结构？轴承，油封如何选用？请大家提出你们的想法。

myfunction

可以用喷淋润滑，要强制循环冷却。
9 ]1 @% @' j: ~; d; m可采用迷宫密封。
我知道有一种磨头减速器，用来磨通红的钢管，就是用迷宫密封，强制循环冷却。

laoniu61

请问是用在什么场合的啊，环境温度这么高，材料耐热性能要求都高的。

shchx

1.与发动机共用或独立冷却系统,建议独立冷却喷淋,
7 b  d  B0 C1 z6 \/ l   冷却注意两点:a.轴承冷却(可以使用定点冷却);b.箱体内要设计留有油池.
) A$ W3 j  a2 Q( _, H2.箱体要根据你齿轮结构确定了.
3.输出端油封可采用唇口骨架油封(选用150℃没问题),其余的密封可采用O型、矩形密封圈密封。

guanxinlong

用独立的润滑冷却装置(油站)是没有什么问题的,密封采用甩油迷宫加盘根应该没有什么问题.

mmmjjjmmmjjj

我们搞的拉挢机是在箱体臂上强制循环水冷

hero2006

原帖由 mmmjjjmmmjjj 于 2007-8-12 20:03 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( r5 j$ y6 [! K2 i, [, o我们搞的拉挢机是在箱体臂上强制循环水冷

! j3 b' v+ H1 F, ?1 K5 c我这个正是拉矫机上使用的，参观过大方坯上的拉矫机齿轮箱，但里面的循环水不知如何流动，有没有照片或图可以看看。
, K. r8 W# w6 D+ V0 d% Z因为是立式的，要求不使用强制润滑，油箱里要浸满油，不能采用甩油迷宫密封。转速很低，主要目的是要降低箱外的温度，箱内的发热可以忽略不计，箱内的油只需起一个润滑作用。

cwh518

能不能考虑在输入级轴端加风扇，水冷在箱体外壁上，另加水泵，用二级主动轴带动。

cwh518

密封不能使用丁晴橡胶，能否采用氟橡胶。

zidongxian

可以用喷淋润滑，要强制循环冷却。
! Q: a$ V5 z9 Z! k1 }3 V可采用迷宫密封。

xminsaga

a,对此没有什么经验，不过我觉得难题应该是箱体受热后发生的不可预料的问题，比如密封性下降等，轴承可以选耐高温的圆锥滚子轴承并预先留下间隙余量，油封选用耐高温的那种[暗红色，我不太确定]。
+ o( \4 X; r# N0 H9 H/ X我想，除了水循环冷却外，马达的耐温性也要受到考验，所以设计时可以考虑尽量避开高温，比如输出轴放长或中间用连轴器隔离热传导，减速机放到热源下方，选用直交式螺旋伞齿轮减速机降低温度对齿轮的影响等等，也许退一步就能降低不少制造成本。