渗碳淬火件使用中碎裂

战神一

渗碳淬火件使用中碎裂

我朋友公司05年生产的汽车万向节中的保持架在使用时碎裂了是什么原因，检测分析深层及渗碳层组织硬度均合格唯一的就是心部组织出现块状的铁素体，心部硬度也是合格的。（难道是铁素体不符合要求，降低了使用性能）望各位朋友多多帮忙，谢谢！！！（材料为：20crmnti)

[ 本帖最后由 wjliao 于 2007-7-8 23:04 编辑 ]

mysuncool0315

渗碳钢常用的合金钢系列主要是Cr-Mn系、Cr- Mo系和Cr-Ni-Mo系等。
0 I+ K) E( J" A: ]    保证渗碳钢心部的组织和性能的核心是淬透性。一般用途的渗碳件的心部组织为50%左右的马氏体加其它非马氏体组织。重要用途（如航空渗碳齿轮），心部组织亦应为马氏体或马氏体/贝氏体组织。提高淬透性的常用合金元素有铬、锰、镍、钼和硼。从合金化的经济角度考虑，Cr-Mn系（特别是含硼钢）值得推荐，但就生产和使用的角度而言，Cr- Mo钢更为优越。重要用途的、高质量要求的渗碳钢一般均含有一定量的钼，尤其是对于重载的大型渗碳件更需要。
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+ W- B/ ?! Y- Y; T选材和热处理都很重要！

BV

楼主的问题，我解决不了。我提供一点金相和材料方面的知识。
金相组织当中，铁素体是体心立方结构。在材料当中，能明显提高材料的强度、硬度，但是会造成材料变脆！
材料20crmnti，含碳量在中碳范围，这是保证淬透性的最主要元素之一；Mn元素主要体现在强度方面；Ti的微合金化能促进形核，细化组织的主要元素。
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5 j+ }% t, k8 Y仅供楼主参考！

syliuxing

楼上的意见部分同意,难道铁素体能提高强度硬度???不解.

xcy721626

脆裂与心部铁素体的存在无关.十字轴式万向节多为滚针轴承,脆裂较少发生;囚笼式万向节中的保持架脆裂的情况较多,一般在轴承的失效中,保持架常常是受害件,因为保持架并不受太大的力.应该分析整个万向节的失效情况.

$ H' q* z6 Q( a+ {. D+ q[ 本帖最后由 xcy721626 于 2007-7-9 13:08 编辑 ]

战神一

5楼的朋友能讲多一点吗？应该分析万向节哪方面，谢谢！！

williswon

失效分析的通常步骤为先行分析失效件,当分析失效件无明确答案时,就需要连同组合件一同分析.
通常组合不合理也是失效发生的原因之一.

6 s- ~6 x% Y1 t针对楼主的情况,渗碳零件一般均为低碳钢或低碳合金钢,渗碳淬火后,心部有铁素体是必然的.若无铁素体的情况下,则渗碳就不是必须的了.
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  O$ l" |1 ^8 C, l( d( v还有一点,楼主讲的保持架是碎裂,断裂与碎裂是两码是了.碎裂的产生原因通常是脆性引起(包括氢脆).
, b0 F& S0 ^9 L) O+ d6 n如果是断裂,那么分析金相组织和渗层深度和硬度是必要,但是,断裂的断口分析才是最重要的,也是首要的,而金相分析在其后.

7 J# T# y% T/ O# O7 a如对断口作仔细分析,可以知道断裂的类型(脆性断裂还是韧断),断裂的裂纹源所在,及裂纹扩展的方向.此断裂是属于疲劳断裂还是早期失效断裂.

3 w1 n* [0 l$ a4 Z在此找到了断裂是如何产生的,再从渗层金相组织,硬度来分析热处理的原因,夹杂物分析原材料的原因,以及失效件是否存在表面缺陷,分析机械加工是否问题.如果有电镀再分析是否存在有氢脆的现象.再从结构上分析组装是否合理等等.
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如果做到了这个地步,这个分析才算得完整,全面.

2 {' u9 `+ o; a7 R: K[ 本帖最后由 williswon 于 2007-7-9 22:49 编辑 ]

hbh0606

请问一下楼主你朋友生产的汽车万向节中的保持架有经过酸洗或电镀的表面处理吗?如有应该在电镀后4小时内200度的温箱回一下火，当然电镀后马上进行回火效果更好。以上仅供楼主参考。不知有用吗?