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发表于 2007-5-13 19:44:25
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来自： 中国江苏常州
可以试着去检查下；
( Q% s4 ]: j# C$ {) ]: H1、系统内部混杂有空气
' `8 D9 O! X' `. L* n4 R# H: {2、工作速度太慢. F3 Z+ i; M7 ]# v- J
3、活塞杆弯曲或刚度不够
7 y* l/ Z; G0 H _3 |# D% p% W4、系统油压不稳定
4 A e0 e- j6 j) h. ^9 }" M0 L# y3 J5、系统设计不合理# D- l" u/ Z' u$ r: `; N! U. Q/ y
一篇相关文章供参考5 J- C8 z, |1 `
液压系统‘‘ 爬行"故障分析与改进
' x/ s9 C$ `* @) ?6 Z9 [! J& S某公司一台液压天线升降平台，其液压系统的执行机构为双作用两级液压缸，额定工作压力10MPa，工作负载5t。) \5 b W3 M3 C C1 w) y
工作时要求液压缸必须正向安装(活塞杆向上伸)，伸缩平稳，且在任意位置可以随时停止、保压；同时液压缸回收速度可以调节。系统原理是，采用双向液压锁进行压力保持，锁紧液压缸。换向阀采用H型机能，使换向阀处于中位时双向液压锁后腔油路与油箱连通，有利于双向液压锁锁紧。在液压缸无杆腔油路加装了一个单向节流阀，该阀既可以起到控制液压缸回收速度的目的，也可以调节一定的背压，使液压缸回收运动平稳。( g3 n) t* S' n4 ~" \
1 故障原因
+ D, ]! z+ ?5 X8 [1 `该系统现场调试未加负载时 切正常，加载后液压缸在顶升过程中运行平稳，但在下降过程中整机产生抖动(爬行)现象，用单向节流阀节流调速，液压缸下降的速度慢下来了、背压上去了，但液压缸下降时抖动的现象没有好转。经查系统所用的
+ r# C3 y" t7 f* r2 }液压泵、电磁换向阀、溢流阀和双向液压锁等均无异常。仔细观察发现，机架抖动是由液压缸的抖动引起的，且抖动时系统压力表指针振摆严重，摆幅达0~10 MPa，其振摆规律与双向液压锁的启闭规律极为近似。
$ i$ o: Y% U: s7 z分析液压缸抖动的原因如下& x: A( t8 n4 S3 \/ `- g+ P
(1)负载运动方向与液压缸活塞杆回收(下降)方向一致，液压缸活塞杆快速下降时有杆腔供油不足产生真空，发生液压# ]- p$ C8 b* T; l; v+ G! S
缸“失速”现象，有杆腔吸空。(2)由于液压缸有杆腔存在真空，供油不及时使有杆腔的压力快速下降，当有杆腔压力低于液压锁的开启压力0．14—0．20MPa时，无杆腔双向液压锁控制油路的压力会迅速下降而使其迅速关闭。由于无杆腔闭锁，无法加油，液压缸停止回收。系统继续向有杆腔供油使有杆腔油路升压，直到油路压力升至液压锁的开启压力后，再次打开无杆腔液控单向阀，液压缸再次回收，这样无杆腔液控单向阀会时开时闭，造成活塞杆回收运动时断时续，产生抖动。3)无杆腔油路设景了单向节流阀，起调速和增加该油路背压的作用，即增加无杆腔的压力，加大液压缸回收功耗，但没有增加无杆腔液压锁的控制压力。根据以上分析，可以判定液压缸下降抖动的原因是，双向液压锁的设置不合理。
% b& W( _% N# g/ U7 {% H2 改进措施
, e7 h7 D3 u# ^2 N1 w$ x. C只需将回路中的双向液压锁换为双向平衡阀即可。双向平衡阀的结构使其不仅具有双向液压锁的锁紧功能，同时还具有平衡液压缸两腔压力和流量的功能，能控制液压缸失速。它可以在有杆腔油路压力降低时，自动控制无杆腔油路的过油面积，保证阀锁启闭过程中节流开口面积变化缓慢，从而使液压缸伸缩平稳，达到使用要求。: t+ J% N5 h7 R o; f4 |1 E f
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[ 本帖最后由 clztp2004 于 2007-5-13 19:54 编辑 ] |
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发表于 2007-5-16 17:14:13