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发表于 2007-5-13 19:44:25
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来自： 中国江苏常州
可以试着去检查下；- }/ z, D9 B/ R0 U! U
1、系统内部混杂有空气
1 Y% q% Z% A4 S& {! ~" i3 Q2、工作速度太慢
0 D$ J9 n, z7 I' J) d" N3、活塞杆弯曲或刚度不够8 M' a; |' b0 C$ f8 ?
4、系统油压不稳定
( i. G [, q; D* W5、系统设计不合理! s2 W( ~- a. t
一篇相关文章供参考5 h. E6 p& N- z
液压系统‘‘ 爬行"故障分析与改进
4 ?0 y; j, z, G/ C0 B: F. B" x( w某公司一台液压天线升降平台，其液压系统的执行机构为双作用两级液压缸，额定工作压力10MPa，工作负载5t。8 H% G8 y$ G. R' |; \% I
工作时要求液压缸必须正向安装(活塞杆向上伸)，伸缩平稳，且在任意位置可以随时停止、保压；同时液压缸回收速度可以调节。系统原理是，采用双向液压锁进行压力保持，锁紧液压缸。换向阀采用H型机能，使换向阀处于中位时双向液压锁后腔油路与油箱连通，有利于双向液压锁锁紧。在液压缸无杆腔油路加装了一个单向节流阀，该阀既可以起到控制液压缸回收速度的目的，也可以调节一定的背压，使液压缸回收运动平稳。
4 }) J7 j1 d' \0 k" n1 故障原因
- f+ O4 V% ^# E3 k该系统现场调试未加负载时 切正常，加载后液压缸在顶升过程中运行平稳，但在下降过程中整机产生抖动(爬行)现象，用单向节流阀节流调速，液压缸下降的速度慢下来了、背压上去了，但液压缸下降时抖动的现象没有好转。经查系统所用的
. x. e! X' z3 I* @# h8 Y液压泵、电磁换向阀、溢流阀和双向液压锁等均无异常。仔细观察发现，机架抖动是由液压缸的抖动引起的，且抖动时系统压力表指针振摆严重，摆幅达0~10 MPa，其振摆规律与双向液压锁的启闭规律极为近似。4 ]9 ?) [& e$ E/ D. o5 i
分析液压缸抖动的原因如下
2 Y5 ~; h: F8 j(1)负载运动方向与液压缸活塞杆回收(下降)方向一致，液压缸活塞杆快速下降时有杆腔供油不足产生真空，发生液压
$ i- s0 p2 n5 Q6 f9 O缸“失速”现象，有杆腔吸空。(2)由于液压缸有杆腔存在真空，供油不及时使有杆腔的压力快速下降，当有杆腔压力低于液压锁的开启压力0．14—0．20MPa时，无杆腔双向液压锁控制油路的压力会迅速下降而使其迅速关闭。由于无杆腔闭锁，无法加油，液压缸停止回收。系统继续向有杆腔供油使有杆腔油路升压，直到油路压力升至液压锁的开启压力后，再次打开无杆腔液控单向阀，液压缸再次回收，这样无杆腔液控单向阀会时开时闭，造成活塞杆回收运动时断时续，产生抖动。3)无杆腔油路设景了单向节流阀，起调速和增加该油路背压的作用，即增加无杆腔的压力，加大液压缸回收功耗，但没有增加无杆腔液压锁的控制压力。根据以上分析，可以判定液压缸下降抖动的原因是，双向液压锁的设置不合理。4 K6 M! R0 H/ E+ b) I% {
2 改进措施. N6 o: O! T: H- X: t
只需将回路中的双向液压锁换为双向平衡阀即可。双向平衡阀的结构使其不仅具有双向液压锁的锁紧功能，同时还具有平衡液压缸两腔压力和流量的功能，能控制液压缸失速。它可以在有杆腔油路压力降低时，自动控制无杆腔油路的过油面积，保证阀锁启闭过程中节流开口面积变化缓慢，从而使液压缸伸缩平稳，达到使用要求。$ M. u y0 A% g
5 p3 _, f, V) _[ 本帖最后由 clztp2004 于 2007-5-13 19:54 编辑 ] |
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发表于 2007-5-16 17:14:13