铜套的机械加工工艺安排（必须详细的工序步骤）

shenchunleiqq

该零件为黄铜，棒件下料的

wjk8399

图纸问题不少啊。由左上向右下分析图纸如下：
# y, N6 u- w' m! r1、0.5x45度是否两端都是？如是，应标记2-0.5x45°；同理，1X45°要求一致；
2、尺寸5标记不正确，应当标记左端面至油槽左端尺寸，因为0.5X45°至油槽尺寸测量困难；同时，没有标注油槽长度或右端与端面尺寸，无法落实油槽具体长度；
3、油槽的加工困难，在内径25的孔内，目前可靠的加工方法一般是插槽方式，不采用两端均封闭的油槽方式，可以更改为内螺旋槽则可以两端封闭，并且达到良好的储油效果，并且保证润滑的均匀性。
4、内孔只标注了上公差，无下公差，公差带宽度不确定，无法经济加工，外孔精度比较高，需要精磨，如无必要，可以适当放宽；

关于加工的问题，建议如下：
) m. v# g) a' R# R5 ^8 Q首先，外径32，内径25的标准润滑油套是有卖的，如果量大，可以找润滑套厂家配套购买，如果是单件小批想自己加工的话，工艺如下：
1、黄铜棒料，直径35，车黑皮，去除表面缺陷层至32.4；切段，倒外角；钻孔深5；
2、车内孔至直径24.7；光洁度无所谓，可以稍微粗些没问题；倒内角；
3、以孔定位，定尺车内螺旋槽，深度加余量；
# e7 F7 e" a9 w( }4、精磨内孔至尺寸；
; Q- ~: b! W6 `+ j4 |- b) K: O5、无心磨精磨外圆至尺寸；
1 w) U& w7 m0 ~6、检查孔是否需要去毛刺；

如果按原图生产，需要小插床插槽并定尺，如改为车内螺旋槽，则无需插床加工。
! O8 V" D! n2 [

shenchunleiqq

wjk8399 发表于 2014-5-29 07:48 http://www.3dportal.cn/discuz/static/image/common/back.gif
图纸问题不少啊。由左上向右下分析图纸如下：
1、0.5x45度是否两端都是？如是，应标记2-0.5x45°；同理，1 ...

0 W# M- \  I9 u: G& `9 L+ C* }谢谢这位师傅，你回答的很详细，我看图时确实还没发现呢，但是关于铜套外圆精度比较高，精车应该能达到图纸要求的，用磨加工是不行的，黄铜一般不可以上磨床啊

TKG-09

这个铜套是一个滑动轴承，关键是表面质量和同轴度。
; ~2 M; {1 W7 B如果是一般要求，可以一次车成——切断——作油槽、孔。
如果要求高，可以粗车——铰孔——切断——作油槽、孔——研磨内孔——上芯轴磨外圆。

danger

1.光端面，倒角，精车外圆到位
2.钻孔24长43不连钻尖
3.镗孔到位，深43，内槽刀倒角
4.车螺旋油槽
5.倒角，割断
6.钻床打孔
( A5 d; U# ~8 d- T

asdolmlm

shenchunleiqq 发表于 2014-5-29 09:36 static/image/common/back.gif
, `: {$ U' ~& n, t& O' ^谢谢这位师傅，你回答的很详细，我看图时确实还没发现呢，但是关于铜套外圆精度比较高，精车应该能达到 ...

黄铜可以上磨床，同加工铁质材料没什么不同。

长江浪子

wjk8399 发表于 2014-5-29 07:48 static/image/common/back.gif
  n, T5 h6 Q9 |& u图纸问题不少啊。由左上向右下分析图纸如下：
- Q& k, H: N! y: Q9 m1、0.5x45度是否两端都是？如是，应标记2-0.5x45°；同理，1 ...

先磨内孔，再上无心磨精磨外圆，那0.02的同轴度你怎么保证，最好穿心轴磨外圆。

jfqingxuexi

其他的都好办 具体的问题是：那个油槽怎么加工？

gaoyns

工件不大，内外圆的表面粗糙度Ra1.6和加工精度在车床上很容易达到，没必要上磨床。
1  若用铜棒加工，先钻内孔，然后车内圆、车右端面、倒内角，车成外圆、倒外角。
2  切下，调头车左端面、倒内、外角。
3  在车床上拉油槽（槽两端没必要画成直角，可圆弧交汇）。
, U+ ^5 ~- g/ w4  钻油孔。

凤九天

5 E6 L2 Z( q% X
3 W# Q1 M2 k, G1 y' P油槽如要按图纸的形状加工,最好在油槽两端先车两个环形油槽,再插槽做出图上油槽,如图所示

阿呆哥哥

我们做这个都是一般要求，一般直接车成，至于油槽，一般手工拉一下足矣

shenchunleiqq

凤九天 发表于 2014-8-3 09:11 static/image/common/back.gif
油槽如要按图纸的形状加工,最好在油槽两端先车两个环形油槽,再插槽做出图上油槽,如图所示

. ^1 @7 U+ v2 q* c3 E; e你描述的非常详细。谢谢了！

zhitao

jfqingxuexi 发表于 2014-8-3 08:05 static/image/common/back.gif
* ~6 ?9 P( P. h* ]' w其他的都好办 具体的问题是：那个油槽怎么加工？

  G$ J: P- H) J; a/ f/ v问题问的好，上面有几位朋友可能没太看清图纸，说车油槽，其实这个油槽是轴向，只能用拉的方法了

zhitao

gaoyns 发表于 2014-8-3 09:00 static/image/common/back.gif
$ B" h2 c' C( c! f工件不大，内外圆的表面粗糙度Ra1.6和加工精度在车床上很容易达到，没必要上磨床。
9 C0 y- S9 E* }: g* k) f1  若用铜棒加工，先钻 ...

高老师，是否应该把车内孔工序放在拉油槽和打油孔后，因为拉油槽和打油孔，可能会有毛刺

我爱用acad

zhitao 发表于 2014-8-28 12:17 static/image/common/back.gif
高老师，是否应该把车内孔工序放在拉油槽和打油孔后，因为拉油槽和打油孔，可能会有毛刺

, }% i1 M2 ~9 b6 J" ]2 g8 l3 y把车内孔工序放在拉油槽和打油孔后，这样的工序不太好，因为同轴度不易保证。
至于毛刺，可以手工去除。

gaoyns

zhitao 发表于 2014-8-28 12:17 static/image/common/back.gif
高老师，是否应该把车内孔工序放在拉油槽和打油孔后，因为拉油槽和打油孔，可能会有毛刺

1 P2 f0 V+ Q( ~1 g* C$ o5 z如果先打油孔和拉油槽，在车孔时走刀不连续，形成微冲击，影响加工精度和表面粗糙度。拉出的毛剌很容易清除。

赵元

这个零件是属于标准的浮动轴承结构,对于该零件内孔以及外圆的公差,需要看配合状态,所以无法表态.
对于内孔的油槽,其目的是起到进油作用,用矩型结构的缺点是难加工和油温高,采用螺旋槽虽然加工方便了,但是在工作的时候会增加轴承的轴向受力.目前比较好的结构是采用三个R的油槽,具体R的大小取决于内孔的直径(通常R取内孔直径的1/4).另外可以提供一个信息,内孔部分(除了油槽以外)不要做成整体圆周结构,这样对稳定性会好很多,当然要取决于该轴承的工作状况.
! ^# k% s3 D9 R具体的加工工艺,φ5的通油孔以及油槽是必须在精车前做好的,否则由于应力导致的变形,对轴承的使用是致命的.精车过程是先精车外圆,再采用软爪夹持精车内孔,同轴度0.01mm以内不会有问题.

zhitao

gaoyns 发表于 2014-8-28 13:44 static/image/common/back.gif
$ M% i6 @! [4 U1 b( f" u+ w如果先打油孔和拉油槽，在车孔时走刀不连续，形成微冲击，影响加工精度和表面粗糙度。拉出的毛剌很容易清 ...

7 D- ]2 d! ^1 n* h还是高老师想的周到，拉槽的毛刺很好去除，可能油孔的内翻毛刺会略难一点

asdolmlm

zhitao 发表于 2014-8-28 12:17 static/image/common/back.gif
高老师，是否应该把车内孔工序放在拉油槽和打油孔后，因为拉油槽和打油孔，可能会有毛刺

周边有孔再加工内孔，由于刀具发生间隔现象，从而造成内孔精度难保证。

zhitao

asdolmlm 发表于 2014-8-30 21:50 static/image/common/back.gif
周边有孔再加工内孔，由于刀具发生间隔现象，从而造成内孔精度难保证。

! I* Z/ Z( l6 B% a# d9 ?开始认为，材料是铜的，硬度较低，即使是断续切削，也不会对精度有太大影响，后来看到大家说的也有道理，因为同轴度只有0.02，还是应该先加工内孔，再加工油槽和油孔是合理的

wjiafu72

楼主能说明下，最终采用何种工艺？效果如何？谢谢！