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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑
2 l2 o" j3 k4 e {5 F9 ~8 e
+ ^' B+ G2 T5 [: k1 B兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削2 j+ w9 E# A$ c I
1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度8 _, O/ |8 `" }0 F5 X
零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
, o& a Y9 K Y8 Q3 Y# t9 K 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，, l* x- K5 B) h r
余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）
! {5 ^7 k9 P. I8 p4 Z3 B/ s2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削
9 |- {1 N* _2 {" `! w7 z1 m 淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。; v( K3 Y/ q) b1 t4 ?
这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；% s) X) D5 V# I
2）可以大幅度提高磨削的加工时间；2 u, w U" z$ z
3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；2 |0 |) _: d! X
% Y. I: y$ F1 p. i5 n特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐* d5 I% j8 ~: W( y7 W4 r
吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！0 T) E+ @4 Q/ C
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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