齿轮配合的问题（？？？？？？？？？？SWB来了）

wssmjf

8 l7 d' k+ B6 O0 k3 R4 L0 u
大家可以见如下的示意图，需要我补充的留言给我谢谢

7 |9 L3 i* b8 b; W: S   我的疑问是。。。。。。。
- Y2 Q, W2 x2 d' l5 C# T% i3 w
) w5 _' @2 D* k; V( q5 n$ x      如示意图中扣齿是不是能旋转进去？
+ _2 a1 [+ a. }+ h( U7 H' {
5 z$ Q5 D. N9 @9 T, y. s0 K) R如图2中的结构，设计要求在大链轮停止的状态下将其锁住，该结构可行吗？
: B. M# ^! X/ \  C6 n7 K
9 B8 h0 u+ V- S* w如有好的建议可以SWB送

9 ^: x. Q. j8 M1 P1 G现在补充一下。如图3,，大家发表一下意见

3 f3 i; M2 U+ _) n+ m3 t方案2 和方案3的比较

cloudpeng

从理论上说可行，但不提倡。
发生误操作怎么办？齿损坏或变形，会导致整体失效。
建议更改为锁轴端，或轮辐。请参考摩托车等。

大鹏展翅

好像不太可靠啊

playbusiness

好少有个用这个结构实现这样的功能

LIAIYAO

2# cloudpeng
  L8 Y0 O" H: x) c) y2 k更改为锁轴端，或轮辐。

认同您的建议，结构简单安全性也够。

zhoushan403

* Q* g7 E" C0 ~0 E
8 g) o: Y4 `5 f$ x2 ]此结构不太合理。
原因如下：链轮在旋转后停下来，我们不能保证每次都刚好和扣齿能啮合。

zhoushan403

是否可以把叩齿换成超越离合器？

taotaooo

你的扣齿和大齿轮根本无法啮合，这点可以从你的装配图中很明显就能看出来，都已经干涉了～

LIAIYAO

1# wssmjf
6 P* p8 v& N& e. _
) R  w; j. X: h# Q7 b  B在现在的机构改，将您的扣齿区位加长，中间切槽避开齿区，一样利用轮幅来刹车。可以再加两片摩擦片来刹车。

lhf999

9 m) g" C( m  }如果一定只能这样，刹车用的小链轮应该改成“外齿轮”型式，同时可以把它分成两部分，牙齿部分可以小范围活动，以保证进入啮合状态。这样应该不用再扳动大链轮了。

smirk2004

有个牙嵌式离合器行吗？？？

0836449

建議您用離合器+煞車裝置

taotaooo

个人比较喜欢方案3. 但有个疑问，为什么不是就中间一根制动杆，而要用两根呢？另外，建议在三维中，多做几次运动分析。

taotaooo

关于扣齿和杆的连接，
1. 如果可以的话，用方杆，在上面开2个螺孔，扣齿上开长腰孔，用螺钉固定。
3 \  ^4 F/ b  P( C& P: d2. 或者参考下面这个方法：

* @# r) C8 p1 r+ Z
PS. 长的杆子可以一分为二，方便拆卸。

taotaooo

你是说我提出的第二种方案么？
如果你的齿轮的力大的话，就怕这样连接强度不够啊。。。

8 w; _6 R* z4 T; {+ h3 Y/ q对了，是否可以在杆上车螺纹啊？用2个螺母锁死，应该就没问题了：）

taotaooo

你的大齿轮是逆时针转动吧？我觉得第二个方案也挺好的，只是我比较喜欢轴和扣齿连在一起：）
10KN不算大么？我接触的都是小功率电机，这个力对于我来说挺大了，呵呵。

zhijian516

5 P/ h* e4 v) w) {( m2 k
; k, O6 r' k8 w  j- Y3 {1. 锁紧过程中需要链轮转动，否则无法保证能够刚好啮合。
% [2 F$ h8 ]7 r0 {0 }2. 锁紧过程需要链轮可以正方转，否则无法保证能够很好的啮合，可能只是在齿顶部分啮合，强度会差很多。
; K, Z1 C. W  w3. 锁紧装置需要有较大的力，至少保证作用在链轮上的切向力大于链轮工作的驱动力，因为锁紧的时候，要靠锁紧装置的力压着链轮旋转来保证啮合质量。
4. 锁紧装置的硬度应该比链轮硬度小，因为锁紧过程中是滑动摩擦，如果硬度做成一样，链轮和快会磨损。

整体来说，这并不是一个很好的方案，最好在轴上锁紧，或者在动力源处锁紧
3 t8 }* Q; F% izhijian516 发表于 2010-8-18 14:31 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

信服125

可以用用，但是时间不长，总会出现这样那样的问题，比如说链轮与轴的连接越来越松，间隙大了声音就大，看你什么用处，要是短时间用用无所谓 。

chenghi

對於轉動中的鍊輪,會有極大的衝擊.
對於齒輪是非常容易造成損壞,由其是在齒扣要與鍊齒輪咬合時的碰撞與磨擦.
3 s$ e- r+ X% n( P5 J建議另外設置一組砂車器,而而原設計之任一種方法可作為停止後的固定器.

cadit

这个结构锁定可以，但刹车不行。

( j6 |+ T1 o1 S! V) O就是锁定，用几个柱就行了吧，不用做这么复杂

otakugao

改为锁轴端，或轮辐。

unimont

还没结束吗，楼主也该回应一下结果

3 Y, Z4 p  Y+ B3 V这个结构不能作为刹车或制动使用，否则要打齿。这个结构可以作为停止后的锁止使用

fancy2006

在运动过程中，如果此机构刹车，势必造成打齿，对手动锁紧，有很大冲击力。速度高了， 很有可能手动无法锁上。

hbsky20

这种设计在实践中不可行 大齿轮和锁紧齿轮在实际运转过程中无法正好啮合  对齿的损坏加快  建议改设计方案 比如在大齿轮上配制动器或离合器 为了经济方面考虑 此锁紧只是在停止状态后制动 可以用简易的制动装置 如在齿轮上配个制动轮 利用带式制动器原理 利用气缸带动钢带抱箍死制动轮来制动  个人意见仅供参考

myself040241

却是这种结构很容易出现失去啮合的情况，建议不要使用此结构。