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我们的液压系统为大型工程船液压系统，执行机构多，所以集成阀块多，到目前串油的情况是：* U$ `- E! q( s) d& V( ?
7 C2 V- K, b, g2 ?8 {. h7 ^7 _刚开始串油后的3到4天发现油液浑浊，确定油液变质，然后放掉管路中的油液重新加入新油（具体做法8 r4 ~3 a6 u, Q& o; H
* n; p8 ?% `, ?- o是在拿氮气在高位对着管口吹，然后在低位放油），加入新油后，继续串油，3天之后发现油液又一次浑浊
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! m$ T# @/ y# h" t" Q现在船厂（从心态上讲已经产生厌烦情绪）也不知道该如何处理这个问题
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第一次油液变质后，取样化验的结果是；含水量0.12%， PH值6.0，污染度等级 NAS>16 ISO>24/12$ ?3 Z8 `# b6 j" n+ L7 _
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含水量肯定超标（含水的原因基本确定为船厂施工队下雨天未封死甲板面的管口，导致雨水进入管路），但是对于PH6.04（显然是变酸）的严重程度 我不太清楚
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+ p8 t6 y. M3 C" x) j& H( c. A' x请问大家 谁在这方面经验丰富， 因为工期紧张，船东和船厂都面临很大压力
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上一个帖子中有同志提到用热风或者热油 感谢你们的回答 如果用热油 请问用那种油？ 用热油串干净后如何清理残留在管路中的热油？
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其实在注入新油之后，管路的串油工作进行的挺顺利，基本上一趟管路2小时就能达到NSA6级精度，现在的问题是串不了3天，油液就变质，这样下去意味着油液
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* } F: P" A- `, c2 y严重的浪费 恳请在这方面有经验的人士给予指导8 H# d/ |- _3 G' L3 P- E
（串油设备是风冷） |
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发表于 2009-6-10 08:18:39
楼主