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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
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面板上设置控制手柄进行调节。5 s( d' Z7 H! K$ }: w& V+ {
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆
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提升），B头控制马达反转（放缆）。( I# n8 u6 P5 j" a9 D
3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需3 E3 D) ]( a- N5 W8 l& d
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要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制
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油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。
. t. x9 Y3 ?/ |1 R! P0 k4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状* q: H5 g; p) K0 L
1 G/ ?0 m% T2 ?2 L, W$ u态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-( U* |7 ~% N3 |% I( L
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。' f7 h$ \( F/ c( {0 g/ L
5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博4 m) b9 e* L! S0 u/ ^ P
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大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅+ K( ]( [6 |( p- k$ F* e8 f
~* I1 b, l9 ]3 j: P: y仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要4 J3 [" V. H. k8 s M- }
6 a+ a8 c3 f& T. v9 K0 r. M/ ?4 O* E1 N3 K提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持
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收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。3 _( ~; N! w) |% z# A/ I$ K
6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露
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油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。6 i$ G5 e6 {$ v% K* A7 w S4 r
7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
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紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。1 h: ^; ]0 {+ P+ Q0 k
7 w4 G4 ^& Y% I3 i5 C8 l. [9 x从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。3 u. P& a3 X* W# F* [
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水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake