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2天前
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[原创] 高手 请看 谢谢

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jckkk
发表于 2008-12-14 01:11:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国云南玉溪

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未命名.JPG
9 j2 c/ k" l/ o  ~) t5 q: [$ D. N7 k* ?  g. q' p/ l- m
请分析6.3作用 这是力士乐英文版第四册125页的图 126页缺 遗憾
, J6 q+ z# d! \* F' T) d' ~" p' ~0 r( d/ V
[ 本帖最后由 9619 于 2009-1-16 09:48 编辑 ]
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gjf126
发表于 2008-12-14 13:01:57 | 显示全部楼层 来自： 中国湖北孝感
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
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jckkk
 楼主| 发表于 2008-12-14 22:58:26 | 显示全部楼层 来自： 中国云南玉溪
原帖由 gjf126 于 2008-12-14 13:01 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
# s) e/ k$ `* Y8 v. ~# @% N两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
3 H3 N* n/ k% F
呵呵 谢谢 知道6.3是限制油缸上行的最大压力 ,可不知电磁阀动作顺序 6.3的出口连接不太明白 希望有大侠指点 我qq414254710
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tudou198423
发表于 2008-12-17 11:11:14 | 显示全部楼层 来自： 中国河北唐山
是缺126页吧，呵呵，有点遗憾。。。电磁阀的动作顺序需要看程序。
  q% e" T+ I; ~2 i- t* E5 n# _% {  e
[ 本帖最后由 tudou198423 于 2008-12-17 11:12 编辑 ]
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hsmart
发表于 2008-12-17 13:29:35 | 显示全部楼层 来自： 中国天津
呵呵，很典型的一套插装阀系统。跟液压机的插装系统很相像。。。
7 z4 Z) h% t3 k+ N6.3 阀是限制油缸上行压力，7阀是限制油缸下行压力。
9 U. m- m6 u- j# S8 m
4 y' k; o! t! Y( l! V; N[ 本帖最后由 hsmart 于 2008-12-17 13:36 编辑 ]

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wkswwksw1094
发表于 2009-1-14 23:18:52 | 显示全部楼层 来自： 中国湖北鄂州
我插装阀学得不好
$ S& X3 u" f% w$ G9 F2 T我认为在液压缸上行的过程中，电磁铁Y2得电，如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力，溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀３的A口，因为３的弹簧腔直接通油箱，压力为０
' ]6 T, o& n# e  X. T所以溢流的油液将插装阀打开，流回油箱, y3 v5 l1 G7 e! O6 D. V) T
不知道对不对
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zhaoyanhappy
发表于 2009-1-14 23:21:04 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏南通
呵呵,看来不学习是不行了,真是有点看不太懂,再仔细研究研究
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jckkk
 楼主| 发表于 2009-1-15 00:00:29 | 显示全部楼层 来自： 中国云南玉溪
原帖由 wkswwksw1094 于 2009-1-14 23:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. J$ D- \7 B( j& J我插装阀学得不好# Q& D' d" X  T+ {9 J1 v
我认为在液压缸上行的过程中，电磁铁Y2得电，如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力，溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀３的A口，因为３的弹簧腔直接通油箱，压力为０
$ t, a' D" q- Y6 O' I0 x8 K6 N& K4 J所以溢流的油液 ...
* j/ c3 b1 H8 c  _7 E/ u
应该y3也同时得电，6.3出口直接回油箱！！共同学习！！
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lhyong2005
发表于 2009-1-15 21:51:40 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁沈阳
这个系统好难啊，得好好学习了
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冰雪男儿123
发表于 2009-1-16 20:56:09 | 显示全部楼层 来自： 中国山东威海
两个插装阀5，6串联起到什么作用，为什么要串联？
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jckkk
 楼主| 发表于 2009-1-17 01:17:10 | 显示全部楼层 来自： 中国云南玉溪
仔细分析后 得出以下结论：
; L& {+ v8 Q" b& O! A电磁阀1.1控制系统卸荷( @; j) W6 u0 g0 l0 |/ y) z$ L% K
      2.1控制油缸上行! U( G$ q4 f2 |8 v
      3.1控制上腔泄压
5 V0 @6 r0 `; j4 P       紧挨泵左边的泵控制充液阀打开,上腔回油
; b4 Y6 f* H( s/ O7 [  m$ p; `! ~      4.1控制上腔进油3 E  t" y+ ~, N5 {! h
      5.1控制油缸快下速度0 r. G1 T* W- x' K
      6.1控制油缸慢下速度
" e! O, e1 G4 u+ v2 m0 s, R      6.2控制油缸下行的背压
$ h  r; V0 l- M" |2 T% {* Z7 m      6.3控制油缸慢下的最大压力6 @' g) t+ X& o$ y6 T$ {- X8 y5 Y
      7控制油缸上行的最大压力！( W) p; D5 i7 G' ^4 m- s
如有不对，请兄弟们提出宝贵意见！谢谢！
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zhaowanli8899
发表于 2009-1-17 19:51:57 | 显示全部楼层 来自： 中国陕西渭南
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
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jckkk
 楼主| 发表于 2009-1-17 20:06:20 | 显示全部楼层 来自： 中国云南玉溪
原帖由 zhaowanli8899 于 2009-1-17 19:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif/ X" F, ~! ]+ K
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
( p, L: H% G8 d3 g) }+ D; V$ ^* Q
呵呵 不错 加上双级压力控制！
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bohaiyan
发表于 2009-9-5 10:33:26 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁本溪
6.3应该是在活塞由快降转至慢降的减速阶段，控制主插件5起制动缓冲作用的。
  Y7 z6 E( o) U, U1 }在主插件5仍为自吸充液大开口的情况下，给活塞一个背压，以削减惯性负载，并使活塞的速度减下来，避免因活塞速度的急剧变化而引起的冲击。/ [- i. F* g1 l$ L1 m9 p
减速结束，6.3关闭并使插件5关闭；油走插件6（小开口），活塞进入慢降阶段。
. @4 i- J( y& |# }$ \当然，在减速阶段，插件6也是开启的。
' F6 B1 ^4 J5 _2 p- |4 e3 N4 n& N+ \% |
欢迎争论！  P' Y. e5 A/ H

& U+ l7 d/ R% ]- Y0 A; j6 A[ 本帖最后由 bohaiyan 于 2009-9-5 10:50 编辑 ]
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