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2天前
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[原创] 高手 请看 谢谢

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发表于 2008-12-14 01:11:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国云南玉溪

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未命名.JPG
; o8 G) V- a% m9 y$ c0 t+ N) `+ f9 Q$ z% n+ F6 h) |  Y
请分析6.3作用 这是力士乐英文版第四册125页的图 126页缺 遗憾8 F$ A+ t. I8 |4 t
  |+ u7 [5 r# y5 ]) ~
[ 本帖最后由 9619 于 2009-1-16 09:48 编辑 ]
发表于 2008-12-14 13:01:57 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
 楼主| 发表于 2008-12-14 22:58:26 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 gjf126 于 2008-12-14 13:01 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ T+ E8 l8 o+ Q" ~4 `两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习

2 }+ R7 r' y: U+ ]8 z呵呵 谢谢 知道6.3是限制油缸上行的最大压力 ,可不知电磁阀动作顺序 6.3的出口连接不太明白 希望有大侠指点 我qq414254710
发表于 2008-12-17 11:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
是缺126页吧,呵呵,有点遗憾。。。电磁阀的动作顺序需要看程序。5 s0 B+ N0 q# N' R5 m: U
  t3 H# f. g: i1 v
[ 本帖最后由 tudou198423 于 2008-12-17 11:12 编辑 ]
发表于 2008-12-17 13:29:35 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
呵呵,很典型的一套插装阀系统。跟液压机的插装系统很相像。。。
$ S: U" l  S, d* `9 u% e* C6.3 阀是限制油缸上行压力,7阀是限制油缸下行压力。( u: E: w" U- z& V
' B0 k9 m- d& [9 _
[ 本帖最后由 hsmart 于 2008-12-17 13:36 编辑 ]

评分

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发表于 2009-1-14 23:18:52 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北鄂州
我插装阀学得不好3 p4 H* Z2 _) f$ P- Y" ~6 q$ M
我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为00 z+ v" u; j# ^. y
所以溢流的油液将插装阀打开,流回油箱
7 M2 ^  j) z; x8 P# ?4 E2 u不知道对不对
发表于 2009-1-14 23:21:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
呵呵,看来不学习是不行了,真是有点看不太懂,再仔细研究研究
 楼主| 发表于 2009-1-15 00:00:29 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 wkswwksw1094 于 2009-1-14 23:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif* W: O9 J0 s( M  D- w! L* m
我插装阀学得不好
9 G' }6 f) X; H: C4 d我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
. [1 X& \! o/ O* t  }* H所以溢流的油液 ...

- X0 C, o* F0 n' c# O! t/ l/ {3 \. p! n应该y3也同时得电,6.3出口直接回油箱!!共同学习!!
发表于 2009-1-15 21:51:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
这个系统好难啊,得好好学习了
发表于 2009-1-16 20:56:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
两个插装阀5,6串联起到什么作用,为什么要串联?
 楼主| 发表于 2009-1-17 01:17:10 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
仔细分析后 得出以下结论:9 ?. b' T9 Y. z
电磁阀1.1控制系统卸荷
/ O  g/ }( A, a      2.1控制油缸上行
3 U: p. O9 d8 N, F; u7 z& u      3.1控制上腔泄压
, X) J0 W  X  o7 ~+ q3 H       紧挨泵左边的泵控制充液阀打开,上腔回油
* b+ D) H) J  H0 B0 ^# ~  z6 w# y      4.1控制上腔进油
" R" ^# F9 X$ [# y' S      5.1控制油缸快下速度8 J8 S) ?* L- f# ?4 ]3 e9 t
      6.1控制油缸慢下速度  T) j) `1 |- ^6 o
      6.2控制油缸下行的背压
5 i- X3 V: c% b6 e      6.3控制油缸慢下的最大压力& w8 `6 b  e. `1 O+ ?2 v4 Q
      7控制油缸上行的最大压力!
; L, D* e6 I/ c  p, G如有不对,请兄弟们提出宝贵意见!谢谢!
发表于 2009-1-17 19:51:57 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
 楼主| 发表于 2009-1-17 20:06:20 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 zhaowanli8899 于 2009-1-17 19:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif7 u9 A) Z2 v9 c9 Z3 x$ \' d, [
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不

7 D) \) P, J3 i呵呵 不错 加上双级压力控制!
发表于 2009-9-5 10:33:26 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁本溪
6.3应该是在活塞由快降转至慢降的减速阶段,控制主插件5起制动缓冲作用的。
& @9 W' T0 p) L& P9 N8 @8 Q. e% A/ K2 U* g在主插件5仍为自吸充液大开口的情况下,给活塞一个背压,以削减惯性负载,并使活塞的速度减下来,避免因活塞速度的急剧变化而引起的冲击。7 [+ w' ]' U$ v$ p
减速结束,6.3关闭并使插件5关闭;油走插件6(小开口),活塞进入慢降阶段。
& o8 ]' y; V1 n+ f当然,在减速阶段,插件6也是开启的。9 x$ f8 H% C5 V) ^

: T0 |$ G9 q1 J+ h$ w- f9 ?* d# J欢迎争论!2 `- I. a9 D8 s3 w) ?0 i" Z

' z/ S6 }% D# @; ^/ S[ 本帖最后由 bohaiyan 于 2009-9-5 10:50 编辑 ]
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