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爬行, o2 x, P+ T0 A1 U5 R& N) F
故障现象! O: X! Y, s) V, x. i
1、侵入 8 V4 D4 w2 P% `2 w
2、压缸端盖密封圈压得太紧或过松
2 @. A ^# ^3 C, A3、活塞杆与活塞不同心
$ G0 ^4 ~/ f4 C: H( c% ?7 _( g4 Q4、活塞杆全长或局部弯曲 _" B; ?4 d0 |. h' F
5、液压缸的安装位置偏移
0 I/ `& o5 R7 q- e- l6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)
5 y/ ^; R1 n0 u8 R' h7、缸内腐蚀、拉毛 0 L. T( T s H ]2 k- U
8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良故障分析
$ @ e$ Q2 D* N8 L2 A ?; z故障分析,排除方法
6 X ^+ W E; @2 v( @4 [( R. T n6 h1、增设排气装置；也可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气
" h# u1 v6 H* X9 F0 ?4 I6 I2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)( @/ M( @, ?# L1 G$ L
3、校正二者同心度; a9 k/ F! A' B1 x& g9 W- I# R
4、校直活塞杆. ~, b. Y3 `8 N! A, M
5、检查液压缸与导轨的平行性并校正
: ^; B6 V& t6 t6 A* f6、镗磨修复，重配活塞5 h8 _- t' Z& g E- `. f$ @! X8 l
7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨
5 m* _0 {* {7 D' j5 D$ e" M7 M$ `8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态.
) _. u3 R* N2 C2 u* w冲击
! |8 [1 d/ i7 B: b% g1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用/ }$ Y$ ^1 n8 f" ?4 C; ~' X
2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用' U1 S) ]8 f8 i+ c0 k( Q' u% Y
故障分析,排除方法
6 _4 C. U. h2 E) d# q% O, ?1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象
6 B# `2 L U; b! M& R7 [, I2、修正研配单向阀与阀座
- ?8 [# u9 C Z5 D, j推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止
( H6 L* o, @. e2 |- {8 K2 z8 S故障分析,排除方法) @) T6 v, P) Q
1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通9 R8 \* a) P. {5 J) y- K
2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通9 f8 C/ H# W7 t) v% @1 M
3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加. y- n0 z+ {% U8 |
4、泄漏过多/ f/ P% Q, `) V# n4 O( F
5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止
, V0 t1 Y" U# K( ]; w0 B8 L3 _故障分析,排除方法
/ d p+ B; [5 d1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈
6 T0 s: [. l; D/ c) I: k# e$ k2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞 / k8 O2 \" D$ {) ?+ K7 k
3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆
1 e# S5 P8 x) i+ {4、寻找泄漏部位，紧固各接全面* i4 h% ^6 c( C
5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆3 n [4 K8 h; t8 L8 \8 W
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发表于 2008-11-15 12:54:44
:lol: :lol: :lol:
:P :P :P :P 谢谢楼主
