确定控制油路流量

yplw

如图，
9 ^0 m, U6 w: m# l5 I; i图上的REXROTH的控制阀有15个。
/ F' Q. {, n9 W) {7 E# C控制阀的控制油去到换向阀，但是去的油只需要把阀芯推动到另一位置就够了。
, D0 h& N' b% _" ?那么我的泵的流量取多少比较合适呢？
. J7 b5 ^; |' ]+ c/ U/ z
原设计图纸上是10升（现在的系统基本全部从新做，而且我不敢肯定上面的是对的），如果我取太大了，那么流量在大部分时间都是通过安全阀回到油箱，这样产生的热量会比较大？而且增加了发动机启动的困难度（泵是由发动机带动的）？

因为我看到现在的REXROTH的先导控制阀的流量，最大是16L/MIN，所以我不知道是该根据哪个选.
如果按照我自己的想法：一般最多可能有4个控制阀同时工作，那么他们的流量需要会稍微大一点，我取60L/MIN.
这样比较10起来，我的流量都是它的六倍了。
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/ v1 O3 i* T: J/ s. ^7 |) D所以真诚的请教大家，给与一些宝贵的经验的建议。
; F& M0 ~1 Q. `& i; S
! V1 _2 Y8 _" \. E/ ^& V4 x# P[ 本帖最后由 yplw 于 2008-3-13 10:52 编辑 ]

yplw

这个是控制阀和整个系统的原设计图！！！！1
" D0 w& e3 u# y" m
[ 本帖最后由 yplw 于 2008-3-13 18:17 编辑 ]

柠檬咖啡

“这样比较10起来，我的流量都是它的六倍了”
这么算也对也不对，控制阀的控制油去到换向阀都是有去无回的！
% A: W2 t5 P! \只是响应可能会滞后
; M% b7 m' }& _# o+ G/ ^5 X* P若有可能有4个控制阀同时工作，建议把安全阀的压力稍调高点

yplw

对于这样的系统，我自己先说点自己所体会的。
1 U3 w1 j/ j) K' _2 z" V
这种控制油路，在我的另一条类似的船上，采用的是直接从主油路接一个减压阀，再到控制阀。这样的不是很好，因为整个系统发热，那么同样也影响到了控制油路系统，造成控制室里面温度偏高，给操作者造成不舒服的环境。同时系统出了问题，在原因分析上面，就有会考虑多一点因素。
, {( R4 J2 Y2 B# v& ~
, m" K+ p: Q7 }) c+ K分开的系统比较好，比如我见过的挖掘机的控制油路，重型履带式起重机的控制油路都是单独由一个小的齿轮泵供油。
7 z5 \1 r3 C; s; ^* c* i$ A+ M- {
  n) I& Z9 u# l: D6 z- Q. s那么这个供油的油量该怎么确定呢？
它的依据是什么呢？
! b  s* b' r& r1 _7 w( k
希望大家不惜赐教！！！

yplw

控制阀的油去到换向阀，
为什么是油去无回呢？
6 i0 s& B3 w4 A8 X
' E  L4 c4 u! I9 z  X控制阀A---换向阀左端，控制阀B---换向阀右端。
控制阀出来的油，我觉得这个是一个死胡同。
油进入换向阀左端后，右端的油被推出来，通过控制阀的常开T口回油。
油进入换向阀右端后，左端的之前进去的油被推出来，通过控制阀的常开T口回油。

" q. I  R7 X2 |! ^1 B2 ~% `: b恩，，，，流量对 反映滞后的影响！！！
7 J. n& y( M' @, {6 N但是如果流量已经够了，那么即使流量再大也是多余的吧？
) t+ P- A) U4 w( S1 D! j( q# V1 o
8 w: M! f( E& T/ `; d: B* C7 K0 x为什么当我同时控制几个阀的时候，我的安全阀的压力应该提高呢？
是因为流量增大后，压力将也变大呢？
* t; T' C0 u7 s/ Q' S( y* a" e
参照原设计，我决定加个减压阀作为控制油路的压力控制器。安全阀就只当安全阀了。

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-3-13 18:31 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 W& r" y0 ?8 s. b3 d$ j“这样比较10起来，我的流量都是它的六倍了”
; ]+ a  S3 k1 d% N, f) ^; {这么算也对也不对，控制阀的控制油去到换向阀都是有去无回的！
只是响应可能会滞后
若有可能有4个控制阀同时工作，建议把安全阀的压力稍调高点

柠檬咖啡

“挖掘机的控制油路、重型履带式起重机的控制油路都是单独由一个小的齿轮泵供油”
这个小齿轮泵一般也是和发动机联一块的哦
“这样产生的热量会比较大？而且增加了发动机启动的困难度（泵是由发动机带动的）”？
) L. F8 ?7 x$ |2 V+ _4 {2RE7手柄中位不是泄荷么
0 E; X* y& `9 G' B) {这种手柄减压发热会很大？主要发热在安全阀上，再说功率也不是很大

柠檬咖啡

“是因为流量增大后，压力将也变大呢？”
9 I( ^; E( ~: T. f压力大点后，响应速度会提高很多，凭经验
不过这样安全阀的发热量会加大

yplw

恩，起重机和挖掘机的小齿轮泵的确是和其他泵一起联在一起。
因为偷懒，没有说清楚。
$ M- e% p, R* K/ \- R
泵是由发动机带动的。在启动的时候，如果我的安全阀不是远程控制的歇荷阀，那么一启动压力就直接到我设定的压力，流量乘压力等于功率。这个功率就转嫁到了发动机的启动机上面，所以增加了困难度。

热量比较大，是因为，我认为，全部的流量通过安全阀回油，这个也算是做工了，做的工业等与压力，流量，时间的乘。
这些工很大部分变成热量了阿。
" p/ J7 M" I$ ]; \- G$ S- o
; w) e9 ^& M: N* U) P* \/ ?
我看到的控制阀中位好像都没有卸荷的呵。
/ [8 v) q# ?* V7 x" V2 B前面的图上有控制阀的符号和结构，，，不是中位卸荷的。

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-3-13 18:58 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
“挖掘机的控制油路、重型履带式起重机的控制油路都是单独由一个小的齿轮泵供油”
这个小齿轮泵一般也是和发动机联一块的哦
“这样产生的热量会比较大？而且增加了发动机启动的困难度（泵是由发动机带动的）”？
! A; G) x: h- _  [# ^2 _1 i...

[ 本帖最后由 yplw 于 2008-3-13 19:26 编辑 ]

柠檬咖啡

我看错了
- g& ?9 f5 R) l* L1 B看来这的确是个问题，不知大家还有什么高见！
1 {& L0 R. B, |; W  O+ w期待...

yplw

在努力顶一下，希望大家多出手。。。。