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中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体常见缺陷与对策) t0 K3 B8 T' q/ G' V4 h
0 E+ _( c0 n) X. s改革开放后近十年来，我的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，
9 ~6 P# j) L4 Z/ f0 y; t几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发动机制造业也得到了迅猛发
- {6 m+ ^* y5 E% T# r& V" Y展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸件产量还铸件技术要求
9 E# A& u0 L# G' Z7 P) l4 R及铸件质量，都基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。
: h$ S4 Q) K- m4 }6 X' k) R" V; \6 q% k以中小型乘用车发动机主要铸件汽缸体(汽缸盖)生产为例，众多汽车发动机铸造$ M( q+ i1 n8 d3 q7 }0 a0 s0 S1 e6 T
企业都采用了粘土砂高压造型(少数为自硬树脂砂造型)，制芯则普遍采用覆膜砂0 u6 a; G8 [5 w( s# d& T
热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机# K& r8 R( R/ D! T9 u2 T2 Z
均为高强度薄壁铸铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸件的工艺要求，纷纷引进
; A( A! |. g1 P% p先进的工艺技术装备，如高效混砂机、高压造型线、高度自动化的制芯中心、强3 h- t& C7 y X: _" K3 M
力抛丸设备，大多采用整体浸涂、烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，
; v. J9 J! t$ H0 Z许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测、热分析法铁水质3 q. T+ h7 t; U! X0 q( h
量检测与判断装置、真空直读光谱仪快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相( N- Z$ m3 A5 r: F( m& N! I. c; ^) F
当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模拟技术。可以毫不夸张的说，就
1 K1 |7 x* T/ {4 Y6 R7 Z) c+ d硬件配置而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界工业发达国家，一句话
# Q# ~% r/ F6 h* O+ j，具备了现代铸造生产条件。(为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现$ {+ w; ^. ~" i0 [4 R+ T* u8 Q: r! j
代生产条件。)
9 j+ z' X) X9 M) Z8 i然而，应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的 y( J& u y; A
技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。- u$ h+ [: ]- @# e% h$ g$ F/ n8 |5 g" X
提高产品质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距、发挥引进设备效能、提* M4 W, Z9 a& L4 M2 o8 R
高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘
$ T# |& ^9 q+ j2 Q, v, a$ y, j用车发动机灰铸铁汽缸体(汽缸盖)铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业5 T+ h8 |4 J: J x! B v7 U
界同仁作一交流。 |
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发表于 2007-9-12 17:55:59
