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发表于 2010-12-17 22:16:49
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飞机上桨叶数目根据发动机的功率而定。在发动机全功率曲线上,输出功率从低到高,达到最佳动力性能需要的桨叶数其实是不同的,螺旋桨桨叶数量的选择上就要取得平衡点。现代螺旋桨基本都采用桨叶角可调的变距螺旋桨,这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角,保持桨叶各部分都处于最佳气动力状态,提高螺旋桨的工作效率。 : a6 G) G( o% Y$ \) x8 e% z
所以这是个技术问题,而不是习惯问题,不是想用几个桨就用几个桨。1 z1 t' x5 x/ e* V
奇数是为了避免引起对称性共振,避免不必要的噪声! 5 a/ K. M8 `1 j, c* f* Z8 F
偶数叶片的好处是运行稳定,节油,但高速性不好;奇数叶片的好处是高速性较好。
X+ d' A# s7 c, A- e根据具体要求选择桨叶个数
! W2 k0 z! J1 Y" e: z3 d1 B# i现在代的涡轴发动可把螺旋桨送进音速很容易,所以只能用减速机构减小速度,那就和二战输出功率一样了,所以就多加几个桨叶。
# K |! r8 Y6 m) c. Z在二战时期,飞机基本都是螺旋桨驱动的,随着发动机功率不断提高,飞机的速度也越来越快,螺旋桨飞机也开始尝试接近和突破音速,但是,最终这个设想被放弃了。原因在于,如果飞机速度接近音速的话,那么流经桨叶的气流就会超过音速,而超过音速的后果就是桨叶从尖端开始出现失速颤动,并随着速度增加而加剧,不但影响推进效率,增加阻力,而且这个抖动会造成桨叶破碎,飞机解体。
: T2 F" I5 P+ ?% W/ }3 ]5 T, ~不过当时使用的桨叶是平直叶片,随着对空气动力学的深入研究,现代桨叶的形状已经发生了很大的变化,最初是叶片尖端开始设计后掠角,这和飞机采用后掠翼的道理是一样的,就是为了延缓高速条件下的气动发散,提高效率,发展到现在,这个叶片形状已经极其复杂,不好用语言描述了。 ' K1 e- I6 Y8 b0 T7 |
不过,和机翼的原理一样,平直桨叶的效率是最高的,当现代桨叶形状改成复杂的后掠型后,就得面对一个很大的问题,气动效率不够,解决方法就是增加数量。苏联设计师们甚至采用了共轴反转桨叶来进一步提高效率。当然了,这种桨的效率虽高,但是噪音极其巨大,所以到现在也只是在军用飞机上使用,民用飞机是用不得的。 |
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